So berechnen Sie Transportemissionen in einem Cradle-to-Gate Product Carbon Footprint

Eine einzelne Palette mit Komponenten kann mehrere Grenzen überqueren und verschiedene Verkehrsträger durchlaufen, bevor sie eine Fertigungsstätte erreicht. Jeder Transportabschnitt kann je nach Entfernung, Verkehrsträger, Sendungsmerkmalen und anwendbaren Emissionsfaktoren Treibhausgasemissionen zum CO₂-Fußabdruck eines Produkts beitragen.

In einem Cradle-to-Gate Product Carbon Footprint (PCF) ist der Transport einer der Prozesse, die zu den Lebenszyklusemissionen beitragen können. Der GHG Protocol Product Standard zählt den Transport zu den Prozessen, die in einer produktbezogenen Lebenszyklusinventur berücksichtigt werden können.

Die Berechnung von Transportemissionen erfordert mehr als die Schätzung der Entfernung zwischen zwei Orten. Je nach Berechnungsmethode können relevante Inputs die Transportdistanz, die Sendungsmasse, den Verkehrsträger und einen geeigneten Emissionsfaktor umfassen. ISO 14083:2023 bietet eine gemeinsame Methodik zur Quantifizierung und Berichterstattung von THG-Emissionen aus Transportketten für Güter und Personen im Land-, Wasser- und Luftverkehr.

Dieser Blog erläutert, wie die Transportgrenze definiert, die erforderlichen Daten erfasst, die Emissionen einzelner Transportabschnitte berechnet und häufige Berechnungs- und Datenmanagementfehler vermieden werden.

Ein Cradle-to-Gate Product Carbon Footprint (PCF) umfasst die definierten Lebenszyklusprozesse eines Produkts von der Materialgewinnung über die Produktion bis zum festgelegten Werkstor. Der GHG Protocol Product Standard bietet einen Rahmen für die Bilanzierung von Emissionen über den Lebenszyklus eines Produkts, einschließlich des Transports, soweit er innerhalb der definierten Lebenszyklusphasen und der Systemgrenze stattfindet.

Eine Cradle-to-Gate-Inventur endet am definierten Tor und umfasst nicht die Nutzungs- oder Entsorgungsphase des Produkts.

Transport kann zu einem Cradle-to-Gate-PCF beitragen, wenn die betreffende Aktivität innerhalb der definierten Produktsystemgrenze liegt. Dazu kann die Bewegung von Rohstoffen, Komponenten und anderen Produktinputs durch die Lieferkette gehören, bevor das Produkt das festgelegte Werkstor erreicht. Die einbezogenen Transportaktivitäten sollten als Teil des Produktsystems und der Inventur identifiziert und dokumentiert werden.

Transportemissionen sollten als Teil der produktbezogenen Lebenszyklusinventur berechnet werden und nicht als isolierte Sendungskennzahl. Relevante Transportabschnitte können Daten wie Distanz, transportierte Masse, Verkehrsträger und weitere von der gewählten Methodik geforderte Inputs erfordern. Die resultierenden Emissionen können anschließend mit anderen relevanten Lebenszyklusprozessemissionen kombiniert werden.

Für Berechnungen von Transportketten bietet ISO 14083:2023 eine gemeinsame Methodik zur Quantifizierung und Berichterstattung von THG-Emissionen aus Personen- und Gütertransportketten. Sie umfasst Land-, Wasser- und Luftverkehr sowie Elemente der Transportkette wie Transportvorgänge und Hub-Vorgänge.

Das GLEC Framework ist eine Methodik zur Berichterstattung von Emissionen aus Logistikvorgängen. Das aktuelle GLEC Framework ist auf ISO 14083 und das GHG Protocol abgestimmt. Das GHG Protocol weist das GLEC Framework als Leitfaden aus, der seinem Corporate Standard entspricht.

Ebenso wichtig ist die Unterscheidung zwischen der PCF-Bilanzierung auf Produktebene und dem unternehmensbezogenen Scope-3-Reporting. Eine unternehmensbezogene Scope-3-Kategorie, etwa Kategorie 4 für vorgelagerten Transport und Distribution, sollte nicht als Definition der Transportgrenze für jeden PCF auf Produktebene behandelt werden.

Definieren Sie vor der Berechnung der Transportemissionen, welche Transportaktivitäten im Produktsystem enthalten sind und wo die Cradle-to-Gate-Grenze endet. Die einbezogenen Prozesse sollten als Teil der Produktsystemgrenze identifiziert und dokumentiert werden.

Transportaktivitäten, die innerhalb einer Cradle-to-Gate-Grenze liegen können, umfassen:

Diese Aktivitäten werden einbezogen, wenn sie dem Produkt zurechenbar sind und innerhalb der definierten Cradle-to-Gate-Systemgrenze liegen.

Transportaktivitäten außerhalb einer typischen Cradle-to-Gate-Grenze umfassen:

Die entscheidende Unterscheidung ist die definierte Produktsystemgrenze. Transport, der vor dem festgelegten Werkstor stattfindet, kann einbezogen werden, wenn er Teil des Produktsystems ist. Transport, nachdem das Produkt das definierte Tor verlassen hat, liegt außerhalb dieser Cradle-to-Gate-Grenze und kann stattdessen einer nachgelagerten Lebenszyklusphase zugeordnet werden.

Wird beispielsweise ein fertiges Produkt nach Verlassen des definierten Werkstors von der Fertigungsstätte zu einem Händler transportiert, liegt dieser Transport außerhalb des Cradle-to-Gate-PCF. Nutzt die Bewertung eine breitere Grenze, etwa Cradle-to-Customer, kann der zusätzliche Transport separat einbezogen und die erweiterte Grenze klar offengelegt werden.

Eine praktische Möglichkeit, die Grenze zu prüfen, besteht darin, jeden produktbezogenen Transportabschnitt abzubilden und Ursprung, Ziel, Zweck und Position im Produktlebenszyklus zu identifizieren. Anschließend ist festzustellen, ob der Abschnitt zum definierten Produktsystem gehört, und die Entscheidung zu dokumentieren.

Methodiken für Transportemissionen wie ISO 14083 und das GLEC Framework verwenden Aktivitätsdaten und Emissionsfaktoren, um Emissionen der Transportkette zu quantifizieren. Erfassen Sie für eine distanzbasierte Berechnung die relevanten Daten für jeden Transportabschnitt, einschließlich Ursprung, Ziel, Distanz, transportierter Masse und Verkehrsträger.

Emissionsfaktoren verknüpfen die Transportaktivität mit den zugehörigen Treibhausgasemissionen, üblicherweise ausgedrückt als CO₂e. Bei distanzbasierten Frachtberechnungen können Faktoren als Gramm oder Kilogramm CO₂e pro Tonnenkilometer (g oder kg CO₂e/tkm) angegeben werden. Andere Methoden können Faktoren auf Basis von Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch, Fahrzeugkilometern oder anderen Aktivitätseinheiten verwenden.

Mögliche Quellen sind behördliche Datenbanken, Branchendatensätze, GLEC-konforme Faktorensätze und carrierspezifische Daten. Der gewählte Faktor sollte zur Transportoperation passen und mit der Berechnungsmethodik sowie der Systemgrenze konsistent sein.

Erfassen Sie, soweit für die gewählte Methodik relevant, die Sendungsmasse sowie Angaben zu Kapazität und Ladung oder Auslastung von Fahrzeug oder Schiff. Halten Sie außerdem fest, ob die Sendung eine Vollladung, eine Teilladung oder mit anderer Fracht konsolidiert war, wenn dies die Berechnung beeinflusst.

Ladung und Auslastung können die einem bestimmten Versand oder Produkt zugeordneten Emissionen beeinflussen, insbesondere wenn Transportemissionen auf mehrere Sendungen verteilt werden.

Liegen verlässliche carrierspezifische Kraftstoff- oder Energiedaten vor, können sie eine spezifischere Berechnungsgrundlage bieten als ein generischer Standardfaktor. Prüfen Sie vor der Verwendung solcher Daten deren Qualität, Vollständigkeit, Systemgrenze und Konsistenz mit der gewählten Methodik.

Sobald die Transportdaten erfasst und die Produktsystemgrenze definiert sind, kann für jeden relevanten Transportabschnitt eine distanzbasierte Transportberechnung durchgeführt werden. Andere Ansätze, etwa kraftstoffbasierte Berechnungen, verwenden andere Aktivitätsdaten und Emissionsfaktoren.

Listen Sie jede produktbezogene Transportbewegung auf, die innerhalb der definierten Cradle-to-Gate-Grenze liegt. Dazu kann der Transport zwischen Lieferanten, Verarbeitungsanlagen, Komponentenherstellern und Ihren eigenen Fertigungsstätten gehören.

Bestimmen Sie die Transportdistanz für jeden Abschnitt mit einer für die gewählte Methodik geeigneten Distanzmethode. Verwenden Sie, soweit verfügbar, eine routenbasierte Transportdistanz, anstatt einfach eine Luftlinienentfernung anzunehmen.

Berechnen Sie bei einer multimodalen Sendung jeden Transportabschnitt separat. Eine Sendung kann beispielsweise per Lkw zu einem Hafen, per Schiff zu einem anderen Hafen und anschließend per Bahn zu einer Fertigungsstätte reisen. Jeder Abschnitt sollte eigene Distanz- und Verkehrsträgerangaben haben, wobei der anwendbare Emissionsfaktor oder andere Berechnungsinputs gemäß der gewählten Methodik bestimmt werden.

Identifizieren Sie den Verkehrsträger für jeden Abschnitt, etwa Straße, Schiene, Seeverkehr oder Luft. Wählen Sie anschließend einen Emissionsfaktor, der zur betreffenden Transportoperation passt.

Emissionsfaktoren können je nach Fahrzeug- oder Schiffstyp, Kraftstoff- oder Energiequelle, Betriebsbedingungen, Geografie, Ladung oder Auslastung und der zur Entwicklung des Faktors verwendeten Methodik variieren.

So können sich Schienenemissionen zwischen Diesel- und Elektroverkehren unterscheiden. Beim Elektroschienenverkehr können auch die Merkmale der Stromversorgung den Faktor beeinflussen. Straßen- und Seefaktoren können ebenfalls je nach Fahrzeug- oder Schiffsmerkmalen und Betriebsbedingungen variieren.

Verwenden Sie für jeden Transportabschnitt den passenden Faktor, anstatt einen generischen Faktor auf eine multimodale Sendung anzuwenden.

Für eine vereinfachte Masse-Distanz-Berechnung mit einem Tonnenkilometer-Emissionsfaktor lautet die Berechnung:

Emissionen (kg CO₂e) = Masse der Güter (Tonnen) × Distanz (km) × Emissionsfaktor (kg CO₂e pro Tonnen-km)

Wiegt beispielsweise eine Komponentensendung 2 Tonnen, legt sie 800 km auf der Straße zurück und beträgt der gewählte Emissionsfaktor 0,062 kg CO₂e pro Tonnen-km:

2 Tonnen × 800 km × 0,062 kg CO₂e/tkm = 99,2 kg CO₂e

Der Wert 0,062 kg CO₂e/tkm ist illustrativ. Ein tatsächlicher PCF sollte einen Emissionsfaktor aus der gewählten Quelle verwenden, der zur bewerteten Transportoperation passt.

Werden Transportemissionen für ein Fahrzeug berechnet, das mehrere Produkte befördert, müssen die Emissionen möglicherweise den bewerteten Produkten zugeordnet werden.

Je nach Transportaktivität und gewählter Methodik kann die Allokation physische Faktoren wie Masse, Volumen oder eine Kombination aus beidem verwenden. Die Allokationsmethode sollte zur Transportaktivität passen und einheitlich angewendet werden.

Liegen bereits Transportaktivitätsdaten auf Produktebene vor, ist eine gesonderte Allokation möglicherweise nicht erforderlich.

Addieren Sie die für jeden Transportabschnitt berechneten Emissionen, der innerhalb der definierten Cradle-to-Gate-Grenze liegt.

Der resultierende Wert stellt den transportbezogenen Beitrag zum PCF für die in dieser Grenze enthaltenen Aktivitäten dar. Er kann anschließend mit anderen relevanten Lebenszyklusemissionen kombiniert werden, etwa Emissionen aus Materialgewinnung, Verarbeitung und Fertigung.

Halten Sie für jeden Transportabschnitt Folgendes fest:

Diese Dokumentation bietet eine nachvollziehbare Grundlage, um die Berechnung zu prüfen, sie bei geänderten Transportdaten zu aktualisieren und eine Verifizierung oder andere Formen der Prüfung zu unterstützen.

Eine ungeeignete Transportdistanz verwenden. Die geografische Luftlinienentfernung bildet möglicherweise nicht die tatsächlich zurückgelegte Distanz ab, weil Straßen-, Schienen-, See- und Luftverkehr unterschiedlichen Routen und Netzeinschränkungen folgen.

Transport außerhalb der definierten Cradle-to-Gate-Grenze einbeziehen. Die Ergänzung der Distribution nach dem definierten Werkstor kann die Bewertung über die angegebene Cradle-to-Gate-Grenze hinaus ausdehnen. Die Systemgrenze sollte klar definiert und einheitlich angewendet werden.

Ladung oder Auslastung ignorieren, wo sie relevant ist. Die Annahme einer vollen Auslastung, wenn die gewählte Berechnungsmethode von der tatsächlichen Ladung oder Auslastung abhängt, kann die dem Produkt zugeordneten Emissionen beeinflussen. Relevante Leerfahrten der Rückfahrt müssen je nach gewählter Methodik ebenfalls berücksichtigt werden.

Einen generischen Emissionsfaktor auf alle Verkehrsträger anwenden. Transportfaktoren können sich nach Fahrzeug- oder Schiffstyp, Kraftstoff- oder Energiequelle, Betriebsbedingungen, Geografie und weiteren methodischen Annahmen unterscheiden. Jeder Transportabschnitt sollte einen passenden Faktor verwenden.

Zwischenliegende Transportabschnitte auslassen. Eine multimodale Sendung kann mehrere Abschnitte umfassen, etwa Lkw-Transport zu einem Hafen, Seetransport zwischen Häfen und Lkw- oder Bahntransport zur Fertigungsstätte. Jeder relevante Abschnitt sollte einbezogen werden, wenn er innerhalb der definierten Grenze liegt.

Annahmen nicht dokumentieren. Bewahren Sie Angaben zur Distanzquelle, zur Quelle des Emissionsfaktors, zu den Aktivitätsdaten, zur Allokationsmethode und zu weiteren wesentlichen Annahmen auf. Eine ausreichende Dokumentation macht die Berechnung leichter reproduzierbar, prüfbar, verifizierbar und aktualisierbar.

Unterschiedliche Grenzen von Emissionsfaktoren vermischen. Transportfaktoren können zwischen Tank-to-Wheel-Emissionen aus dem Fahrzeugbetrieb und Well-to-Tank-Emissionen im Zusammenhang mit der Erzeugung und Bereitstellung von Kraftstoff oder Energie unterscheiden. Well-to-Wheel-Emissionen fassen diese Bestandteile in der Regel zusammen. Die Verwendung von Faktoren mit uneinheitlichen Lebenszyklusgrenzen kann zu ausgelassenen Emissionen, Doppelzählung oder inkonsistenten Ergebnissen führen.

Transportemissionen lassen sich innerhalb eines Cradle-to-Gate Product Carbon Footprint quantifizieren, wenn die Systemgrenze klar definiert ist, die relevanten Daten und Annahmen dokumentiert sind und die gewählte Methodik über die Transportabschnitte hinweg einheitlich angewendet wird.

Bei einer distanz- und massebasierten Berechnung ist die Grundformel, Masse multipliziert mit Distanz multipliziert mit einem geeigneten Emissionsfaktor, einfach. Entscheidend ist, eine geeignete Transportdistanz zu bestimmen, einen zum Verkehrsträger und zu den relevanten Betriebsmerkmalen passenden Emissionsfaktor zu wählen, Ladungs- oder Auslastungsdaten einzubeziehen, wo sie erforderlich sind, und die Transportaktivitäten an der definierten Cradle-to-Gate-Grenze auszurichten.

Eine strukturierte und dokumentierte Berechnung bietet eine nachvollziehbare Grundlage, um das Ergebnis zu prüfen, die Berechnung bei geänderten Inputs zu aktualisieren und Methodik sowie Annahmen gegenüber relevanten Stakeholdern zu kommunizieren.

Die resultierenden Daten können außerdem helfen, transportbezogene Hotspots zu identifizieren und die Bewertung möglicher Reduktionsmöglichkeiten zu unterstützen.