Comment calculer les émissions de transport dans une empreinte carbone produit cradle-to-gate

Une seule palette de composants peut franchir plusieurs frontières et emprunter plusieurs modes de transport avant d'atteindre un site de fabrication. Chaque segment de transport peut contribuer aux émissions de gaz à effet de serre de l'empreinte carbone d'un produit, selon la distance, le mode de transport, les caractéristiques de l'expédition et les facteurs d'émission applicables.

Dans une empreinte carbone produit (PCF) cradle-to-gate, le transport est l'un des processus qui peuvent contribuer aux émissions du cycle de vie. Le GHG Protocol Product Standard inclut le transport parmi les processus qui peuvent être pris en compte dans un inventaire du cycle de vie d'un produit.

Calculer les émissions de transport exige davantage que d'estimer la distance entre deux lieux. Selon la méthode de calcul, les données d'entrée pertinentes peuvent inclure la distance de transport, la masse de l'expédition, le mode de transport et un facteur d'émission approprié. L'ISO 14083:2023 fournit une méthodologie commune pour quantifier et déclarer les émissions de GES des opérations de chaîne de transport pour le fret et les passagers, par voie terrestre, maritime et aérienne.

Cet article explique comment définir la limite de transport, collecter les données requises, calculer les émissions de chaque segment de transport et éviter les erreurs courantes de calcul et de gestion des données.

Une empreinte carbone produit (PCF) cradle-to-gate couvre les processus de cycle de vie définis d'un produit, de l'acquisition des matières jusqu'à la production, jusqu'à la porte d'usine spécifiée. Le GHG Protocol Product Standard fournit un cadre pour comptabiliser les émissions sur le cycle de vie d'un produit, y compris le transport lorsqu'il intervient dans les étapes du cycle de vie et la frontière du système définies.

Un inventaire cradle-to-gate s'arrête à la porte définie et n'inclut pas les phases d'utilisation ou de fin de vie du produit.

Le transport peut contribuer à une PCF cradle-to-gate lorsque l'activité concernée se situe dans la frontière du système produit définie. Cela peut inclure le déplacement de matières premières, de composants et d'autres intrants du produit dans la chaîne d'approvisionnement avant que le produit n'atteigne la porte d'usine spécifiée. Les activités de transport incluses doivent être identifiées et documentées dans le cadre du système produit et de l'inventaire.

Les émissions de transport doivent être calculées dans le cadre de l'inventaire du cycle de vie du produit plutôt que comme un chiffre d'expédition isolé. Les segments de transport pertinents peuvent nécessiter des données telles que la distance, la masse transportée, le mode de transport et d'autres données d'entrée exigées par la méthodologie retenue. Les émissions obtenues peuvent ensuite être combinées avec les autres émissions pertinentes des processus du cycle de vie.

Pour les calculs de chaîne de transport, l'ISO 14083:2023 fournit une méthodologie commune pour quantifier et déclarer les émissions de GES des chaînes de transport de passagers et de fret. Elle couvre les transports terrestre, maritime et aérien et inclut des éléments de la chaîne de transport tels que les opérations de transport et les opérations de hub.

Le GLEC Framework est une méthodologie de déclaration des émissions des opérations logistiques. Le GLEC Framework actuel est aligné sur l'ISO 14083 et le GHG Protocol. Le GHG Protocol identifie le GLEC Framework comme un guide correspondant à son Corporate Standard.

Il est également important de distinguer la comptabilité PCF au niveau du produit du reporting Scope 3 de l'entreprise. Une classification de catégorie Scope 3 d'entreprise, telle que la catégorie 4 pour le transport et la distribution en amont, ne doit pas être traitée comme la définition de la limite de transport de chaque PCF au niveau du produit.

Avant de calculer les émissions de transport, définissez quelles activités de transport sont incluses dans le système produit et où s'arrête la limite cradle-to-gate. Les processus inclus doivent être identifiés et documentés dans le cadre de la frontière du système produit.

Les activités de transport qui peuvent relever d'une limite cradle-to-gate comprennent :

Ces activités sont incluses lorsqu'elles sont attribuables au produit et qu'elles se situent dans la frontière du système cradle-to-gate définie.

Les activités de transport hors d'une limite cradle-to-gate typique comprennent :

La distinction essentielle est la frontière du système produit définie. Le transport qui intervient avant la porte d'usine spécifiée peut être inclus lorsqu'il fait partie du système produit. Le transport après que le produit a quitté la porte définie se situe hors de cette limite cradle-to-gate et peut relever d'une étape aval du cycle de vie.

Par exemple, si un produit fini est transporté du site de fabrication vers un distributeur après avoir quitté la porte d'usine définie, ce transport est hors de la PCF cradle-to-gate. Si l'évaluation utilise une limite plus large, telle que cradle-to-customer, le transport supplémentaire peut être inclus séparément et la limite étendue doit être clairement indiquée.

Un moyen pratique de vérifier la limite consiste à cartographier chaque segment de transport lié au produit et à identifier son origine, sa destination, son objet et sa position dans le cycle de vie du produit. Déterminez ensuite si le segment appartient au système produit défini et documentez la décision.

Les méthodologies d'émissions de transport telles que l'ISO 14083 et le GLEC Framework utilisent des données d'activité et des facteurs d'émission pour quantifier les émissions de la chaîne de transport. Pour un calcul fondé sur la distance, collectez les données pertinentes de chaque segment de transport, notamment l'origine, la destination, la distance, la masse transportée et le mode de transport.

Les facteurs d'émission relient l'activité de transport aux émissions de gaz à effet de serre associées, généralement exprimées en CO₂e. Pour les calculs de fret fondés sur la distance, les facteurs peuvent être exprimés en grammes ou en kilogrammes de CO₂e par tonne-kilomètre (g ou kg CO₂e/tkm). D'autres méthodes peuvent utiliser des facteurs fondés sur la consommation de carburant, l'usage d'électricité, les véhicules-kilomètres ou d'autres unités d'activité.

Les sources possibles comprennent les bases de données publiques, les jeux de données sectoriels, les jeux de facteurs alignés sur le GLEC et les données propres au transporteur. Le facteur retenu doit être adapté à l'opération de transport et cohérent avec la méthodologie de calcul et la frontière du système.

Lorsque cela est pertinent pour la méthodologie retenue, collectez la masse de l'expédition et les informations sur la capacité du véhicule ou du navire ainsi que sur la charge ou le taux d'utilisation. Indiquez également si l'expédition constituait un chargement complet, un chargement partiel ou était consolidée avec d'autres marchandises lorsque cela affecte le calcul.

La charge et le taux d'utilisation peuvent affecter les émissions affectées à une expédition ou à un produit donné, en particulier lorsque les émissions de transport sont réparties entre plusieurs envois.

Lorsque des données fiables de carburant ou d'énergie propres au transporteur sont disponibles, elles peuvent fournir une base de calcul plus spécifique qu'un facteur par défaut générique. Avant d'utiliser ces données, évaluez leur qualité, leur exhaustivité, leur frontière de système et leur cohérence avec la méthodologie retenue.

Une fois les données de transport collectées et la frontière du système produit définie, un calcul de transport fondé sur la distance peut être réalisé pour chaque segment de transport pertinent. D'autres approches, telles que les calculs fondés sur le carburant, utilisent des données d'activité et des facteurs d'émission différents.

Listez chaque mouvement de transport lié au produit qui se situe dans la limite cradle-to-gate définie. Cela peut inclure le transport entre fournisseurs, installations de transformation, fabricants de composants et vos propres sites de fabrication.

Déterminez la distance de transport de chaque segment à l'aide d'une méthode de distance adaptée à la méthodologie retenue. Lorsqu'elle est disponible, utilisez une distance de transport fondée sur l'itinéraire plutôt que de supposer simplement une distance à vol d'oiseau.

Pour une expédition multimodale, calculez chaque segment de transport séparément. Par exemple, une expédition peut voyager par camion jusqu'à un port, par navire jusqu'à un autre port, puis par rail jusqu'à un site de fabrication. Chaque segment doit disposer de ses propres informations de distance et de mode de transport, le facteur d'émission applicable ou les autres données de calcul étant déterminés selon la méthodologie retenue.

Identifiez le mode de transport de chaque segment, tel que route, rail, maritime ou aérien. Sélectionnez ensuite un facteur d'émission adapté à l'opération de transport concernée.

Les facteurs d'émission peuvent varier selon le type de véhicule ou de navire, la source de carburant ou d'énergie, les conditions d'exploitation, la géographie, la charge ou le taux d'utilisation et la méthodologie utilisée pour élaborer le facteur.

Par exemple, les émissions ferroviaires peuvent différer entre les services diesel et électriques. Pour le rail électrique, les caractéristiques de l'approvisionnement en électricité peuvent aussi affecter le facteur. Les facteurs routiers et maritimes peuvent également varier selon les caractéristiques du véhicule ou du navire et les conditions d'exploitation.

Utilisez le facteur approprié pour chaque segment de transport plutôt que d'appliquer un facteur générique unique à une expédition multimodale.

Pour un calcul masse-distance simplifié utilisant un facteur d'émission au tonne-kilomètre, le calcul est :

Émissions (kg CO₂e) = Masse des marchandises (tonnes) × Distance (km) × Facteur d'émission (kg CO₂e par tonne-km)

Par exemple, si une expédition de composants pèse 2 tonnes, parcourt 800 km par route et que le facteur d'émission retenu est de 0,062 kg CO₂e par tonne-km :

2 tonnes × 800 km × 0,062 kg CO₂e/tkm = 99,2 kg CO₂e

La valeur de 0,062 kg CO₂e/tkm est illustrative. Une PCF réelle doit utiliser un facteur d'émission issu de la source retenue et adapté à l'opération de transport évaluée.

Si les émissions de transport sont calculées pour un véhicule transportant plusieurs produits, les émissions peuvent devoir être affectées aux produits évalués.

Selon l'activité de transport et la méthodologie retenue, l'affectation peut utiliser des facteurs physiques tels que la masse, le volume ou une combinaison des deux. La méthode d'affectation doit être adaptée à l'activité de transport et appliquée de manière cohérente.

Lorsque des données d'activité de transport au niveau du produit sont déjà disponibles, une affectation séparée peut ne pas être nécessaire.

Additionnez les émissions calculées pour chaque segment de transport qui se situe dans la limite cradle-to-gate définie.

La valeur obtenue représente la contribution liée au transport à la PCF pour les activités incluses dans cette limite. Elle peut ensuite être combinée avec d'autres émissions pertinentes du cycle de vie, telles que les émissions d'acquisition des matières, de transformation et de fabrication.

Pour chaque segment de transport, consignez :

Cette documentation fournit une base traçable pour examiner le calcul, le mettre à jour lorsque les données de transport changent et appuyer une vérification ou d'autres formes de revue.

Utiliser une distance de transport inappropriée. La distance géographique à vol d'oiseau peut ne pas représenter la distance réellement parcourue, car les transports routier, ferroviaire, maritime et aérien suivent des itinéraires et des contraintes de réseau différents.

Inclure un transport hors de la limite cradle-to-gate définie. Ajouter la distribution après la porte d'usine définie peut étendre l'évaluation au-delà de la limite cradle-to-gate déclarée. La frontière du système doit être clairement définie et appliquée de manière cohérente.

Ignorer la charge ou le taux d'utilisation lorsqu'ils sont pertinents. Supposer une utilisation complète alors que la méthode de calcul retenue dépend de la charge ou du taux d'utilisation réel peut affecter les émissions affectées au produit. Les retours à vide pertinents peuvent aussi devoir être pris en compte selon la méthodologie retenue.

Appliquer un facteur d'émission générique unique à tous les modes de transport. Les facteurs de transport peuvent différer selon le type de véhicule ou de navire, la source de carburant ou d'énergie, les conditions d'exploitation, la géographie et d'autres hypothèses méthodologiques. Chaque segment de transport doit utiliser un facteur approprié.

Omettre des segments de transport intermédiaires. Une expédition multimodale peut comprendre plusieurs segments, tels que le transport par camion jusqu'à un port, le transport maritime entre ports et le transport par camion ou par rail jusqu'au site de fabrication. Chaque segment pertinent doit être inclus lorsqu'il se situe dans la limite définie.

Ne pas documenter les hypothèses. Conservez les informations sur la source de la distance, la source du facteur d'émission, les données d'activité, la méthode d'affectation et les autres hypothèses importantes. Une documentation suffisante rend le calcul plus facile à reproduire, à examiner, à vérifier et à mettre à jour.

Mélanger des frontières de facteurs d'émission différentes. Les facteurs de transport peuvent distinguer les émissions du réservoir à la roue issues de l'exploitation du véhicule et les émissions du puits au réservoir associées à la production et à la fourniture de carburant ou d'énergie. Les émissions du puits à la roue combinent généralement ces composantes. L'utilisation de facteurs dont les frontières de cycle de vie sont incohérentes peut entraîner des émissions omises, un double comptage ou des résultats incohérents.

Les émissions de transport peuvent être quantifiées dans une empreinte carbone produit cradle-to-gate lorsque la frontière du système est clairement définie, les données et hypothèses pertinentes sont documentées et la méthodologie retenue est appliquée de manière cohérente à l'ensemble des segments de transport.

Pour un calcul fondé sur la distance et la masse, la formule de base, la masse multipliée par la distance multipliée par un facteur d'émission approprié, est simple. Les points essentiels sont de déterminer une distance de transport appropriée, de sélectionner un facteur d'émission adapté au mode de transport et aux caractéristiques d'exploitation pertinentes, de prendre en compte les données de charge ou d'utilisation lorsqu'elles sont requises et de maintenir les activités de transport alignées sur la limite cradle-to-gate définie.

Un calcul structuré et documenté fournit une base traçable pour examiner le résultat, mettre à jour le calcul lorsque les données d'entrée changent et communiquer la méthodologie et les hypothèses aux parties prenantes concernées.

Les données obtenues peuvent aussi aider à identifier les points chauds liés au transport et à éclairer l'évaluation d'éventuelles opportunités de réduction.